Каждый советский человек хотя бы раз, но ездил на советском автобусе. Люди взрослого поколения наверняка помнят автобусы ЛиАЗ, ПАЗ, ЛАЗ. В общей сложности на территории бывшего Союза производством такого вида автомобильной техники занимались свыше 120 предприятий. Только одним внешним видом машины напоминают то далекое прошлое, когда приходилось подолгу стоять на остановке в ожидании нужного автобуса. Его было не так видно, как слышно издалека – двигатель ревет, трансмиссия грохочет. Но в каждом из них всегда было тепло и уютно. В этой статье рассмотрим самые популярные и ставшие уже легендарными машины общественного пользования. ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677 легко узнаваем по специфичному звуку работы двигателя. Его распространению не помешал даже огромный расход топлива, который составлял порядка 50 литров на 100 км пробега. Впрочем, тогда вопрос экономии не стоят так остро, ведь горючее стоило дешево. На заводе в Линкино его производство продолжалось до 1996 года. В общей сложности было произведено около 200 тысяч экземпляров ЛиАЗ-677. Машина отличалась наличием автоматической коробки переключения передач. Агрегат имел две полноценные передачи. Также ЛиАЗ-677 мог похвастаться инновационной подвеской: спереди и сзади использовались пневматические баллоны. Они часто выходили из строя, по этой причине машину просто перекашивало на дороге. Что касается двигателя, то под капот ЛиАЗ-677 поставили V8 силовой

агрегат на 180 лошадиных сил. Его рабочий объем составлял целых 7 литров. Мотор тянул слабо, зато был крайне «прожорлив». Официально машина вмещала 100 человек, но сидячих мест было только 25.

РАФ-2203

Данный автомобиль стал прообразом маршруток, колесящих по многим городам страны. Компактный 12-местный автомобиль обычно перевозил пассажиров, но иногда выполнял еще и функции машины скорой помощи. Желто-белые «Рафики» стали символов пассажирских перевозок во времена Союза. Изначально авто хотели сконструировать из легкого кузова, но во время испытаний прототип стал участником ДТП, пострадали люди. В результате решили отказаться от такой идеи, отдав предпочтение привычному кузову. Правда, 95-сильному двигателю, работавшему в паре с 4-ступенчатой «механикой», такое решение не особо понравилось. Микроавтобус оказался довольно медлительным и тяжелым. До 1997 года РАФ-2203 несколько раз модернизировали: производитель улучшал систему вентиляции салона, поставил спереди дисковые тормоза, установил еще и вакуумный усилитель. Однако с появлением «Газелей» модель заслуженно ушла на покой.

ЛАЗ-699

Это огромный крейсер советских дорог. ЛАЗ-699 также запомнился под названием «Карпаты». 10-метровый автобус часто использовался в туристических целях. Разработали междугородний автобус в 1961 году, прототип оценил сам Никита Хрущев и дал одобрение на серийное производство. В действие его колеса приводил 7-литровый 180-сильный двигатель ЗИЛ. Точно такой же стоял на ЛиАЗ-677, но между собой машины отличались трансмиссией: в ЛАЗ поставили механическую коробку переключения передач с синхронизаторами. Тормоза оснастили усилителем, для передней и задней оси действовали разделенные контура. Подвеска была пневматической, что придавало комфорта во время движения. Уже во время серийного производства производитель попытался поставить под капот машины дизельный мотор ЯМЗ, отличавшийся 210 лошадиными силами. Но агрегат не прижился и вскоре от затеи отказались. В первостепенном виде автобус производили вплоть до 2002 года. Его постоянно модернизировали и улучшали. Со временем поставили дисковые тормоза и убрали водительскую дверь.

ПАЗ-672

Разработка этой машины завершилась в 1969 году, автобус утвердили для производства. ПАЗ-672 – автобус с 4.2-литровым двигателем архитектуры V8. Его мощность составляла 115 лошадиных сил. Специализировалась машина на перевозке пассажиров по селам, но на практике эксплуатировалась повсеместно. ПАЗ-672 мог за один раз перевести 45 пассажиров, сидячих мест всего 23. Его отличала высокая надежность и неприхотливость. Коробка передач – обычная «механика» на четыре ступени. Подвеска рессорная.

Поскольку двигатель располагался рядом с водителем, в салоне было всегда тепло. Также полюбился предприятиями за небольшой расход топлива – всего 20 литров на 100 км пробега, что ощутимо меньше расхода горючего материала на ЛАЗ, ЛиАЗ. Производство длилось до 1989 года, всего выпустили больше 300 тыс. экземпляров. Многие из них находятся в приличном техническом состоянии и сегодня. На дорогах все реже можно встретить ПАЗ-672, но жизнеспособные экземпляры в регионах пока что не редкость.

Ikarus-280

Известная «гармошка» при желании могла вместить до 180 пассажиров за один раз. Ikarus-280 сконструировали на основе обычного автобуса в 1973 году. Многим машина нравилась за высокий уровень комфорта внутри. Производили технику в течение 30 лет – в Венгрии, позже в России. Как и многие другие советские авто, постоянно дорабатывался и улучшался. Так его оснащали «родным» двигателем Raba, а также силовыми агрегатами MAN, DAF и Cummins. В распространенной версии авто отличался мощностью двигателя на 200 «лошадок». Особенность

Ikarus-280, что даже сегодня он трудится по внутренним маршрутам, причем встретить его можно и в крупных городах. Высокая продолжительность жизни Ikarus-280 стала возможной благодаря проведенной в 90-х годах программе по обновлению 80% компонентов старых автобусов.

Еще для туристических целей был изобретен полноприводный ПАЗ-3201 на узлах ГАЗ-66. В СССР полноприводные «Пазики», используемые, в основном, в качестве ведомственных, были большим дефицитом.

Одним словом, за годы существования Советского Союза было изобретено огромное число различных автобусов, которые успешно справлялись со своей основной задачей – транспортировкой пассажиров. Многие из них успели стать легендарными.